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昆明计划投放共享电单车 来看看市民反应如何
2019-09-01 23:58    来源: 未知      点击:

  7月30日上午,由昆明市文明办、市城市管理局、哈啰出行、昆明志愿者网联合等举办的“出行创美未来”哈啰助力城市创文主题公益活动在昆明广福路爱琴海购物公园举行。活动中,100辆新型哈啰助力车集中亮相,参与活动的春城志愿者率先进行了骑行体验。

  记者注意到,这些用于体验的助力车车身蓝白相间,外观和哈啰共享单车基本一致,但车架上印有明显的“哈啰助力车”“有助力不费力”字样。此外,共享助力车没有锁具,锁车主要靠车身内置的电机。车把手上有一小块显示屏,能实时显示车辆剩余电量。车座下面有一个小电瓶,两侧都有脚蹬,没有电时可以蹬着骑行。

  记者了解到,近期,昆明市城市管理局对《昆明市共享单车运营服务管理实施细则》(以下简称《细则》)进行了修订,并从7月31日起向社会公开征求意见,重新修订的《细则》提出,昆明市拟放开共享助力车投放限制。据悉,昆明计划先期投放6000辆共享助力车供市民使用。修订后的《细则》重新定义了共享单车:是指共享单车运营企业用于经营目的投放的自行车(简称共享自行车)和电动自行车(简称共享助力车)。

  电子邮件:以正文或附件形式发送至电子邮箱(),邮件主题需标明“共享单车意见建议”。

  纸质信函:邮寄至昆明市呈贡区市级行政中心4号楼174室(昆明市城市管理局),邮编650500,信封上需注明“共享单车意见建议”。

  据昆明市城市管理局市容秩序管理处处长金小海介绍,《细则》明确规定,共享助力车必须具备脚踏骑行功能;电驱动行驶时,最高设计时速不超过25公里,当车速超过每小时25公里时,电动机不得提供动力输出。

  同时修订后的《细则》还明确,将严格限制共享单车品牌及投放数量。考虑昆明市现有共享单车存量仍然过多的实际,确定昆明市共享单车投放总量控制在20万辆以内,除现有正在运营的品牌外,不接受其它品牌共享单车运营企业投放申请。共享单车企业因经营不善等原因倒闭、破产、重组的,其运营的单车品牌须退出市场。

  另外,昆明市将对包括共享自行车和共享助力车在内的共享单车实行牌照管理,市级监督管理部门将统一制作发放共享单车电子身份标签和牌照,共享单车出厂编码必须与发放的牌照号码对应,企业必须严格按配额投放车辆,不得超额投放。

  而关于投放配额,修订后的《细则》明确,共享助力车的投放配额将由市城市管理部门统筹管理,必须按照共享自行车与共享助力车的一定比例进行置换,实施单个品牌下的以旧换新。这意味着,共享单车运营企业必须通过回收本公司在市场运营的共享自行车,才能按照一定的比例得到共享助力车投放份额。共享助力车实行人工换电池模式,电池将由企业实行集中充电、回收管理。

  “共享助力车将禁止16岁以下未成年人注册使用,共享单车运营企业也必须加强电动车转运、电池充电等环节的安全管理。”金小海介绍:“按照包容审慎、试点试行、适量投放的思路,拟计划先期投放6000辆共享助力车供市民使用,但共享单车总量必须控制在20万辆以内。后期将根据共享助力车的使用和管理情况再决定是否推广或运用。”

  值得注意的是,昆明市将实行共享单车免押金制度,并依据新修订的《细则》出台更严格的考核办法。

  对于共享助力车可能投放的消息,31日,记者进行了走访,不少市民表达了自己的看法。

  市民丁女士是刚参加工作,每次从公交车上下来后都要冲向路边的共享单车,有时还抢不到,只能跑着去上班。不到2.5公里的路程,却有一大段上披路,她每次骑脚踏车后都会气喘吁吁。得知共享助力车将在昆明推广后,她随即露出笑容,“太好了!以后上班终于不用花很多力气了!还可以节省时间!”同时,她也担心共享助力车的价格问题,她希望共享助力车不要太贵,每半小时2.5-3元左右比较合适。

  “么好了嘛,我正打算买台电动车,毕竟上班开车也太堵了。家里也是老小区,给电动车充电太不方便了,这回电动车也不消买了。”李先生激动地说到。

  而在金碧路一家饭店工作的张女士,家住篆新农贸市场旁,从共享单车在昆明投入使用后,她便经常骑共享单车上下班。当她得知昆明即将投放共享助力车的新闻后,她表示很支持。在昆明的共享单车还未投入使用前,“我一直是坐公交车上下班,遇到堵车就很容易耽搁时间”。后来,共享单车全面投放后,张女士上下班就方便了很多,原本半个多小时的路程骑车只需要10多分钟。在张女士看来,如果共享助力车投入使用,只要价格合适,那她很愿意骑共享助力车上下班,毕竟电动单车比普通单车要更省时间,也更省力。

  “现在车都没法开了,而且电单车已经够多了。”市民陈先生表示:“就目前昆明的交通状况、市民素质而言,我觉得不适合投放大量的共享助力车。”陈凯指着路上非机动车道上的众多电单车骑行人说,现在昆明的电单车已经够多了,就目前交通状况来看,平日里开车都要注意见缝插针的电单车,现在再来个共享助力车,岂不是更拥堵?

  “共享助力车是惠民的存在,增加投放是好”,司机张小姐说,“但是目前国内对非机动车的管理还不成熟,不免让人担心这样管制‘松散’的出行,是否会影响到机动车出行,部分电动车横冲直撞,这还是能够问责的情况,如果进入共享,交通会不会更加复杂。”

  驾龄超过20年的的哥李师傅告诉记者,市民上路骑行与汽车争道几乎成了常态。“真是太乱了。不过政府推广它一定是有原因的,我们作为市民是需要支持政府的。只是对于共享助力车的管理问题,他还是有些担心。之后共享助力车会停靠在哪里,会不会像现在马路边一些共享自行车那样随处乱停,影响大家在路上行走呢?这些问题都需要好好解决。”

  张先生是新闻南路一家修理电动车的员工,在得知共享助力车即将推广后,他脸上露出了担忧,他认为共享助力车的普及会很大程度上影响自己家的生意,共享助力车较为便捷,租用的价格也不贵,比起花几千元买一辆电动车,大部分人肯定都会选择灵活租用共享助力车。出于私心,他并不希望推广共享助力车。

  王先生是一家电动车销售店的老板,在他看来,共享助力车的投放会对他的生意造成一定的影响。另外,站在一个使用者的角度,王先生对于共享助力车要提前收取押金这一要求表示质疑,“在这之前,共享单车就出现过没有如期退回押金给顾客的情况。”

  共享助力车固然便利,但是如何让共享助力车“帅过3秒”也是亟待解决的问题。“如果共享助力车没电了,那和共享单车没有区别。”司机张先生说。

  在呈贡大学城昆明理工大学,记者向保安了解到,共享类交通工具乱停乱放现象很严重,不便于学校管理,禁止进入校园。正因如此,接受采访的同学表示,校外出行会选择共享助力车,相较于共享自行车,共享助力车更加省力省时,用于短程出行,成本也在可接受范围内。

  市民吴先生说:“共享电动车在市区内会有更好的作用,但是弊端也很突出,首先是电动车的成本问题;其次是维护问题,这包括修理和遗失、事故问责等等。”吴先生表示,除了便捷,更希望规范化的管理,让市民用得安心,才会有人买账。

  针对市民提出有关费用、续航等疑问,记者采访了昆明哈啰单车公关负责人曾女士。

  “共享电动车可有效满足市民出行多样化需求。”曾女士表示,哈啰助力车采用分时计价的形式,大部分区域固定2元/20分钟,即1小时6元,昆明也在此计费区域中,用户需要到指定停车点还车,不在指定停车点停车会扣除16元的非定点停车费用。同时若用户在规定的电子围栏内停放,车辆将不能上锁,会持续进行计费,并有相关的语言进行提醒,以此引导市民规范停车。同时芝麻信用650分及以上的用户使用手机号或支付宝账号注册,选择芝麻信用免押,充值骑行费后即可解锁骑行。

  “目前,哈啰助力车是一款面向3~10公里,集脚踏和电助力双重混合动力的出行产品。产品最大续航里程达50公里,电机180w,车重(包含电池)仅25KG,时速在20公里以内。”

  而关于停取等问题,用户找车、还车需打开APP找到距离最近的助力车停放点进行借还;定点还车基于自主研发的“电子围栏”技术,在电子地图划定一块虚拟的区域,通过GPS定位确定车辆是否停放在指定区域;用户在借还车辆时都会在客户端看到相应提示,而北斗+GPS+基站+蓝牙四重算法,提高了车辆定位精度。

  值得注意的是,哈啰助力车没有设计实体锁,而是通过用户手机-助力车传递用车信号,电控电机的开启、关闭,既可实现极速开锁、便捷骑行的功能。另一方面,没有实体锁也在一定程度上减少了用户故意破坏车锁产生的车辆丢失、失联情况。

  据昆明城管部门相关负责人介绍,共享助力车采用脚踏助力,并通过防速度篡改设计给骑行人增加了多重安全保障,顺应了未来“三公里数字生活圈”的快速发展趋势。继共享自行车之后,共享助力车以省力、快捷、更大的辐射里程等优势,覆盖了更广泛的出行需求,并且共享单车企业为共享助力车、使用人等购买了三项保险保障,在部分大城市及我省部分州市,共享助力车已经成为居民出行首选。十二生肖波色卡2019

  该负责人表示,“可以优化昆明市电动车保有量。‘以高频共享替代低频私有’的方式,降低居民对新电动自行车的购买需求和私家电动车的使用频次,减少超标车保有量,有效打击黑车运营,有效缓解因电动车充电引发的火灾风险。可以有效引导市民规范停车。h538天线宝宝心水论坛共享电动车已经实现了比共享自行车更为精确的定位功能,停放误差小于1米。特别是共享助力车实行的无锁技术,”

  目前,《细则》已明确规定了5大类禁止停放的区域,今后,各家企业都需在这5类区域设置电子围栏。”此外,共享助力车的车价较高,损坏、私自占用、偷盗等行为的违法成本也会相应提高。(春城晚报-开屏新闻记者刘嘉孙琴霞实习生胡梦迪朱倩李珏蕊罗杰冯玉摄影报道)

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